Auto punjač (OBC)
Ugrađeni punjač odgovoran je za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu struju kako bi se napunila baterija.
Trenutno su električna vozila male brzine i mini električna vozila A00 uglavnom opremljena punjačima od 1,5 kW i 2 kW, a više od osobnih automobila A00 opremljeno je punjačima od 3,3 kW i 6,6 kW.
Većina AC punjenja komercijalnih vozila koristi 380 Vtrofazna industrijska struja, a snaga je iznad 10 kW.
Prema istraživačkim podacima Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), u 2018. godini potražnja za novim energetskim punjačima za vozila u Kini dosegla je 1.220.700 kompleta, s godišnjom stopom rasta od 50,46%.
S gledišta tržišne strukture, punjači s izlaznom snagom većom od 5 kW zauzimaju veći udio tržišta, oko 70%.
Glavna strana poduzeća koja proizvode automobilske punjače su Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch i druga poduzeća i tako dalje.
Tipični OBC se uglavnom sastoji od strujnog kruga (osnovne komponente uključuju PFC i DC/DC) i upravljačkog kruga (kao što je prikazano dolje).
Među njima, glavna funkcija strujnog kruga je pretvaranje izmjenične struje u stabilnu istosmjernu struju; upravljački krug je uglavnom namijenjen za postizanje komunikacije s baterijom i, prema potrebi, za upravljanje izlazom pogonskog kruga određenog napona i struje.
Diode i preklopne cijevi (IGBT, MOSFET itd.) glavni su poluvodički uređaji snage koji se koriste u OBC-u.
Primjenom silicij-karbidnih uređaja za napajanje, učinkovitost pretvorbe OBC-a može doseći 96%, a gustoća snage može doseći 1,2 W/cc.
Očekuje se da će se učinkovitost u budućnosti dodatno povećati na 98%.
Tipična topologija punjača za vozila:
Termalno upravljanje klima uređajem
U rashladnom sustavu klima uređaja električnih vozila, budući da nema motora, kompresor treba pokretati električnom energijom, a scroll električni kompresor integriran s pogonskim motorom i regulatorom trenutno se široko koristi, što ima visoku volumetrijsku učinkovitost i nisku cijenu.
Rastući pritisak je glavni smjer razvojascroll kompresori u budućnosti.
Grijanje klima uređajem električnih vozila relativno je vrijednije pažnje.
Zbog nedostatka motora kao izvora topline, električna vozila obično koriste PTC termistore za grijanje kokpita.
Iako je ovo rješenje brzo i automatski održava konstantnu temperaturu, tehnologija je zrelija, ali nedostatak je što je potrošnja energije velika, posebno u hladnom okruženju kada PTC zagrijavanje može uzrokovati više od 25% trajnosti električnih vozila.
Stoga je tehnologija klimatizacije s toplinskim pumpama postupno postala alternativno rješenje koje može uštedjeti oko 50% energije u usporedbi s PTC sustavom grijanja pri temperaturi okoline od oko 0 °C.
Što se tiče rashladnih sredstava, "Direktiva Europske unije o automobilskim klima uređajima" potaknula je razvoj novih rashladnih sredstava zaklimatizacija, a primjena ekološki prihvatljivog rashladnog sredstva CO2 (R744) s GWP 0 i ODP 1 postupno se povećavala.
U usporedbi s HFO-1234yf, HFC-134a i druga rashladna sredstva već na -5 stupnjeva iznad imaju dobar učinak hlađenja, dok omjer energetske učinkovitosti grijanja s CO2 na -20 ℃ i dalje može doseći 2, što je budućnost klima uređaja s toplinskom pumpom za električna vozila i energetska učinkovitost koju pruža najbolji izbor.
Tablica: Trend razvoja rashladnih materijala
Razvojem električnih vozila i poboljšanjem vrijednosti sustava za upravljanje toplinom, tržišni prostor upravljanja toplinom električnih vozila je širok.
Vrijeme objave: 16. listopada 2023.