Punjač automobila (OBC)
Ugrađeni punjač odgovoran je za pretvaranje izmjenične struje u izravnu struju za punjenje baterije.
Trenutno su električna vozila male brzine i A00 Mini Electric vozila uglavnom opremljena punjačima od 1,5 kW i 2kW, a više od A00 putničkih automobila opremljeno je punjačima od 3,3kW i 6,6kW.
Većina izmjeničnog punjenja komercijalnih vozila koristi 380VTrofazni industrijska električna energija, a snaga je iznad 10kW.
Prema istraživačkim podacima Instituta za istraživanje električnih vozila Gaogong (GGII), u 2018. godini potražnja za novim punjačima energetskog vozila u Kini dosegla je 1,220 700 setova, s stopom rasta iz godine u godinu od 50,46%.
Iz perspektive svoje tržišne strukture, punjači s izlaznom snagom većim od 5kW zauzimaju veći udio na tržištu, oko 70%.
Glavna strana poduzeća koja proizvode punjač automobila su Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch i druga poduzeća i tako dalje.
Tipični OBC uglavnom se sastoji od strujnog kruga (jezgrene komponente uključuju PFC i DC/DC) i upravljački krug (kao što je prikazano u nastavku).
Među njima je glavna funkcija strujnog kruga pretvaranje izmjenične struje u stabilnu izravnu struju; Upravljački krug uglavnom je za postizanje komunikacije s baterijom, a prema zahtjevu za kontrolu pogonskog kruga napajanja izlazi određeni napon i struju.
Diode i prebacivanje cijevi (IGBTS, MOSFETS itd.) Glavni su uređaji za poluvodičke snage koji se koriste u OBC -u.
Primjenom uređaja za napajanje silicijevog karbida, učinkovitost pretvorbe OBC može doseći 96%, a gustoća snage može doseći 1,2 W/CC.
Očekuje se da će se učinkovitost dodatno povećati na 98% u budućnosti.
Tipična topologija punjača vozila:
Toplinsko upravljanje klima uređajem
U rashladnom sustavu klima uređaja za električno vozilo, jer nema motora, kompresor je potrebno pokrenuti električnom energijom, a trenutno se široko koristi električni kompresor za pomicanje integriran s pogonskim motorom i kontrolerom, što ima veliku efikasnost i nisku količinu Trošak.
Povećani tlak glavni je razvojni smjerKompresori za pomicanje u budućnosti.
Grijanje klimatizacije električnog vozila relativno je vrijednije pažnje.
Zbog nedostatka motora kao izvora topline, električna vozila obično koriste PTC termistore za zagrijavanje pilotske kabine.
Iako je ovo rješenje brza i automatska konstantna temperatura, tehnologija je zrelija, ali nedostatak je u tome što je potrošnja energije velika, posebno u hladnom okruženju kada grijanje PTC može uzrokovati više od 25% izdržljivosti električnih vozila.
Stoga, tehnologija klima uređaja za toplinu postupno postaje alternativno rješenje, koja može uštedjeti oko 50% energije od PTC sheme grijanja na ambijentalnoj temperaturi od oko 0 ° C.
U pogledu rashladnih sredstava, "Direktiva o sustavu klimatizacije" Europske unije "promovirala je razvoj novih rashladnih sredstava zaklimatizacija, a primjena ekološki prihvatljivog CO2 rashladnog sredstva (R744) s GWP 0 i ODP 1 postupno se povećavala.
U usporedbi s HFO -1234YF, HFC -134A i ostalim rashladnim sredstvima samo na -5 stupnjeva iznad, imaju dobar učinak hlađenja, CO2 na -20 ℃ Omjer energetske učinkovitosti grijanja i dalje može dostići 2, je li budućnost električne energetske učinkovitosti električne pumpe za toplinu električnih vozila Energet je najbolji izbor.
Tablica: Trend razvoja materijala o rashladnim sredstvima
S razvojem električnih vozila i poboljšanjem vrijednosti sustava toplinskog upravljanja, tržišni prostor termičkog upravljanja električnim vozilima je širok.
Post Vrijeme: OCT-16-2023