Auto punjač (OBC)
Ugrađeni punjač odgovoran je za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu za punjenje baterije.
Trenutačno su električna vozila niske brzine i mini električna vozila A00 uglavnom opremljena punjačima od 1,5 kW i 2 kW, a više od osobnih automobila A00 opremljeno je punjačima od 3,3 kW i 6,6 kW.
Većina AC punjenja gospodarskih vozila koristi 380Vtrofazna industrijska struja, a snaga je iznad 10kW.
Prema podacima istraživanja Instituta za istraživanje električnih vozila Gaogong (GGII), u 2018. godini potražnja za novim ugrađenim punjačima za vozila s energijom u Kini dosegnula je 1.220.700 kompleta, s godišnjom stopom rasta od 50,46%.
Iz perspektive njegove tržišne strukture, punjači izlazne snage veće od 5kW zauzimaju veći udio na tržištu, oko 70%.
Glavna strana poduzeća koja proizvode punjač za automobile su Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch i druga poduzeća i tako dalje.
Tipični OBC uglavnom se sastoji od strujnog kruga (osnovne komponente uključuju PFC i DC/DC) i upravljačkog kruga (kao što je prikazano u nastavku).
Među njima, glavna funkcija strujnog kruga je pretvaranje izmjenične struje u stabilnu istosmjernu;Upravljački krug uglavnom služi za postizanje komunikacije s baterijom, au skladu s zahtjevima za upravljanje pogonskim krugom napajanja određenim naponom i strujom.
Diode i sklopne cijevi (IGBT, MOSFET, itd.) glavni su energetski poluvodički uređaji koji se koriste u OBC-u.
Uz primjenu uređaja za napajanje od silicij karbida, učinkovitost pretvorbe OBC može doseći 96%, a gustoća snage može doseći 1,2 W/cc.
Očekuje se daljnji porast učinkovitosti na 98% u budućnosti.
Tipična topologija punjača za vozila:
Termičko upravljanje klima uređajem
U rashladnom sustavu klimatizacije električnih vozila, budući da nema motora, kompresor treba pokretati električnom energijom, a trenutno se naširoko koristi spiralni električni kompresor integriran s pogonskim motorom i regulatorom, koji ima visoku volumensku učinkovitost i nisku trošak.
Sve veći pritisak glavni je smjer razvojascroll kompresori u budućnosti.
Električno grijanje klima uređaja relativno je vrijednije pažnje.
Zbog nedostatka motora kao izvora topline, električna vozila obično koriste PTC termistore za grijanje kokpita.
Iako je ovo rješenje brza i automatska konstantna temperatura, tehnologija je zrelija, ali nedostatak je što je potrošnja energije velika, posebno u hladnom okruženju kada PTC grijanje može uzrokovati više od 25% izdržljivosti električnih vozila.
Stoga je tehnologija klimatizacije toplinske pumpe postupno postala alternativno rješenje, koje može uštedjeti oko 50% energije od PTC sheme grijanja pri temperaturi okoline od oko 0°C.
Što se tiče rashladnih sredstava, "Direktiva o sustavima klimatizacije automobila" Europske unije promovirala je razvoj novih rashladnih sredstava zaklimatizacija, a primjena ekološki prihvatljivog rashladnog sredstva CO2 (R744) s GWP 0 i ODP 1 postupno je povećana.
U usporedbi s HFO-1234yf, HFC-134a i druga rashladna sredstva samo na -5 stupnjeva iznad imaju dobar učinak hlađenja, CO2 na -20 ℃ omjer energetske učinkovitosti grijanja još uvijek može doseći 2, budućnost je energetske učinkovitosti klima uređaja toplinske pumpe električnih vozila je najbolji izbor.
Tablica : Trend razvoja rashladnih materijala
S razvojem električnih vozila i poboljšanjem vrijednosti sustava upravljanja toplinom, tržišni prostor upravljanja toplinom električnih vozila je širok.
Vrijeme objave: 16. listopada 2023