Dizajnirali smo i razvili novi sustav ispitivanja klima uređaja tipa toplinske pumpe za nova energetska vozila, integrirajući više radnih parametara i provodeći eksperimentalnu analizu optimalnih uvjeta rada sustava pri fiksnoj brzini. Proučavali smo učinakbrzina kompresora na različite ključne parametre sustava tijekom načina rada hlađenja.
Rezultati pokazuju:
(1) Kada je superhlađenje sustava u rasponu od 5-8°C, može se postići veći rashladni kapacitet i COP, a performanse sustava su najbolje.
(2) S povećanjem brzine kompresora, optimalno otvaranje elektroničkog ekspanzijskog ventila pri odgovarajućim optimalnim radnim uvjetima postupno se povećava, ali stopa povećanja postupno opada. Temperatura zraka na izlazu iz isparivača postupno se smanjuje, a stopa pada postupno opada.
(3) S porastom odbrzina kompresora, tlak kondenzacije se povećava, tlak isparavanja smanjuje, a potrošnja energije kompresora i kapacitet hlađenja će se povećati u različitim stupnjevima, dok COP pokazuje pad.
(4) Uzimajući u obzir temperaturu zraka na izlazu iz isparivača, kapacitet hlađenja, potrošnju energije kompresora i energetsku učinkovitost, veća brzina može postići svrhu brzog hlađenja, ali nije pogodna za poboljšanje ukupne energetske učinkovitosti. Stoga se brzina kompresora ne smije pretjerano povećavati.
Razvoj novih energetskih vozila doveo je do potražnje za inovativnim klimatizacijskim sustavima koji su učinkoviti i ekološki prihvatljivi. Jedno od fokusnih područja našeg istraživanja je ispitivanje kako brzina kompresora utječe na različite kritične parametre sustava u načinu hlađenja.
Naši rezultati otkrivaju nekoliko važnih uvida u odnos između brzine kompresora i performansi sustava klimatizacije u novim energetskim vozilima. Prvo, uočili smo da kada je pothlađivanje sustava u rasponu od 5-8°C, kapacitet hlađenja i koeficijent učinkovitosti (COP) značajno se povećavaju, omogućujući sustavu postizanje optimalnih performansi.
Nadalje, kaobrzina kompresorapovećava, primjećujemo postupno povećanje optimalnog otvaranja elektroničkog ekspanzijskog ventila pri odgovarajućim optimalnim uvjetima rada. No, vrijedno je napomenuti da je povećanje otvaranja postupno opalo. U isto vrijeme, temperatura zraka na izlazu iz isparivača postupno se smanjuje, a stopa smanjenja također pokazuje postupni silazni trend.
Osim toga, naša studija otkriva utjecaj brzine kompresora na razine tlaka unutar sustava. Kako se brzina kompresora povećava, uočavamo odgovarajuće povećanje tlaka kondenzacije, dok se tlak isparavanja smanjuje. Utvrđeno je da ova promjena u dinamici tlaka dovodi do različitih stupnjeva povećanja potrošnje energije kompresora i kapaciteta hlađenja.
Uzimajući u obzir implikacije ovih otkrića, jasno je da, iako veće brzine kompresora mogu pospješiti brzo hlađenje, one ne pridonose nužno ukupnim poboljšanjima energetske učinkovitosti. Stoga je ključno pronaći ravnotežu između postizanja željenih rezultata hlađenja i optimizacije energetske učinkovitosti.
Ukratko, naša studija pojašnjava složen odnos izmeđubrzina kompresorai performanse hlađenja u novim energetskim sustavima klimatizacije vozila. Ističući potrebu za uravnoteženim pristupom koji daje prednost performansama hlađenja i energetskoj učinkovitosti, naši nalazi utiru put razvoju naprednih rješenja za klimatizaciju dizajniranih da zadovolje stalno promjenjive potrebe automobilske industrije.
Vrijeme objave: 20. travnja 2024