Kompresor klima uređaja za električna vozila (u daljnjem tekstu električni kompresor) kao važna funkcionalna komponenta novih energetskih vozila, mogućnost primjene je široka. Može osigurati pouzdanost baterije za napajanje i stvoriti dobro klimatsko okruženje za putničku kabinu, ali također proizvodi pritužbe na vibracije i buku. Budući da nema maskiranja buke motora, električni kompresorbuka je postala jedan od glavnih izvora buke električnih vozila, a buka motora ima više visokofrekventnih komponenti, što problem kvalitete zvuka čini izraženijim. Kvaliteta zvuka važan je pokazatelj za ljude koji ocjenjuju i kupuju automobile. Stoga je od velike važnosti proučiti vrste buke i karakteristike kvalitete zvuka električnog kompresora teoretskom analizom i eksperimentalnim putem.
Vrste šuma i mehanizam nastanka
Buka rada električnog kompresora uglavnom uključuje mehaničku buku, pneumatsku buku i elektromagnetsku buku. Mehanička buka uglavnom uključuje buku trenja, buku udara i buku strukture. Aerodinamička buka uglavnom uključuje buku ispušnog mlaza, pulsiranje ispuha, buku turbulencije usisa i pulsiranje usisa. Mehanizam stvaranja buke je sljedeći:
(1) buka trenja. Dva objekta se dodiruju radi relativnog gibanja, sila trenja se koristi u kontaktnoj površini, stimulira vibracije objekta i emitira buku. Relativno gibanje između manevra kompresije i statičkog vrtložnog diska uzrokuje buku trenja.
(2) Udarna buka. Udarna buka je buka koja nastaje udarom predmeta o objekte, a karakterizira ga kratak proces zračenja, ali visoka razina zvuka. Buka koju proizvodi ploča ventila prilikom pražnjenja kompresora pripada udarnoj buci.
(3) Strukturna buka. Buka koju stvaraju pobudne vibracije i prijenos vibracija čvrstih komponenti naziva se strukturna buka. Ekscentrična rotacijakompresorrotor i disk rotora će generirati periodičku pobudu ljuske, a buka koju zrači vibracija ljuske je strukturna buka.
(4) buka ispušnih plinova. Buka ispušnih plinova može se podijeliti na buku ispušnog mlaza i buku pulsiranja ispušnih plinova. Buka koju stvara plin visoke temperature i visokog tlaka koji velikom brzinom izlazi iz ventilacijskog otvora pripada buci ispušnog mlaza. Buka uzrokovana povremenim fluktuacijama tlaka ispušnih plinova pripada buci pulsiranja ispušnih plinova.
(5) inspiratorni šum. Buka usisavanja može se podijeliti na buku turbulencije usisavanja i buku pulsiranja usisavanja. Rezonantna buka zračnog stupca koju stvara nestabilno strujanje zraka u usisnom kanalu pripada buci usisne turbulencije. Buka fluktuacije tlaka koju stvara periodično usisavanje kompresora spada u buku pulsiranja usisavanja.
(6) Elektromagnetski šum. Interakcija magnetskog polja u zračnom rasporu proizvodi radijalnu silu koja se mijenja s vremenom i prostorom, djeluje na fiksnu i rotorsku jezgru, uzrokuje periodičku deformaciju jezgre, te tako generira elektromagnetski šum kroz vibracije i zvuk. Radna buka pogonskog motora kompresora spada u elektromagnetsku buku.
Zahtjevi ispitivanja NVH i ispitne točke
Kompresor je instaliran na krutom nosaču, a okruženje za ispitivanje buke mora biti polu-bez jeke komora, a pozadinska buka je ispod 20 dB(A). Mikrofoni su raspoređeni sprijeda (usisna strana), straga (ispušna strana), s gornje i lijeve strane kompresora. Udaljenost između četiri mjesta je 1 m od geometrijskog središtakompresorpovršine, kao što je prikazano na sljedećoj slici.
Zaključak
(1) Radna buka električnog kompresora sastoji se od mehaničke buke, pneumatske buke i elektromagnetske buke, a elektromagnetska buka ima najočitiji utjecaj na kvalitetu zvuka, a optimizacija kontrole elektromagnetske buke učinkovit je način za poboljšanje zvuka kvaliteta električnog kompresora.
(2) Postoje očite razlike u vrijednostima objektivnih parametara kvalitete zvuka pod različitim točkama polja i različitim uvjetima brzine, a kvaliteta zvuka u stražnjem smjeru je najbolja. Smanjenje radne brzine kompresora pod pretpostavkom zadovoljavanja performansi hlađenja i preferencijalno biranje orijentacije kompresora prema putničkom prostoru pri izradi rasporeda vozila doprinose poboljšanju iskustva vožnje ljudi.
(3) Raspodjela frekvencijskog pojasa karakteristične glasnoće električnog kompresora i njegove vršne vrijednosti povezana je samo s položajem polja i nema nikakve veze s brzinom. Vrhovi glasnoće svake značajke buke u polju uglavnom su raspoređeni u srednjem i visokofrekventnom pojasu, a nema maskiranja buke motora, što je lako prepoznati i kupci se lako mogu žaliti. U skladu sa karakteristikama materijala za akustičnu izolaciju, usvajanje mjera akustične izolacije na putu prijenosa (kao što je korištenje poklopca za akustičnu izolaciju za omotavanje kompresora) može učinkovito smanjiti utjecaj buke električnog kompresora na vozilo.
Vrijeme objave: 28. rujna 2023