Era visoko kompetitivne inteligencijeautomobilska industrijastigla je, a konkurencija tehnologije i kapaciteta masovne proizvodnje postat će glavna tema
U sljedećih nekoliko godina, intenzitet konkurencije u industriji inteligentnih automobila će se pojačati, što će testirati tehnologiju i kapacitete masovne proizvodnje automobilskih tvrtki.
Stopa penetracije vozila na novu energiju u Kini dosegla je 40% i ulazi u prijelaznu fazu od rasta do zrelosti.
Tehnološka inovacija je fokus natjecanja pametnih automobila u sljedećoj fazi, a "tehnička sposobnost" je najveća prodajna prednost.
Trenutno su pametni automobili postali računalna platforma na četiri kotača, pametni automobili doživljavaju kritičnu točku izbijanja primjene inteligentne tehnologije, a "tehnološke inovacije" postat će ključ ofenzivne snage automobilskih tvrtki u konkurenciji.
U kontekstu čestih ratova cijena i ubrzanih iteracija modela, jačanje "kapaciteta masovne proizvodnje" nužno je sredstvo za suočavanje s visokointenzivnom konkurencijom.
Poboljšanje kapaciteta masovne proizvodnje važno je sredstvo za postizanje smanjenja troškova i učinkovitosti kako bi se nosilo s oštrom konkurencijom u budućnosti.
"Nedostatak jezgre" i tehnološka konkurencija potiču razvoj lokalnih lanaca opskrbe, a visoko konkurentne industrije stvaraju dugoročne mogućnosti lokalizacije
U razdoblju 2020.-2022. globalna automobilska industrija doživjela je krizu "nedostatka jezgre" zbog epidemije novog koronavirusa i geopolitičkih događaja crnog labuda.
TVisokonaponska platforma rend 1:800V potiče ultrabrzo punjenje i revoluciju u potrošnji energije, postajući prekretnica u razvoju čiste električne energije.
Visokonaponska platforma od 800 V donijet će ultrabrzo punjenje i revoluciju u potrošnji energije za nova energetska vozila
800V je učinkovito sredstvo za poboljšanje brzine punjenja, smanjenje potrošnje energije i smanjenje straha od baterije.
Povećanje snage brzog punjenja uglavnom se postiže povećanjem napona i struje.
Visokonaponska platforma od 800 V također donosi bolju potrošnju energije i performanse, poboljšavajući ukupnu isplativost modela.
Nadogradnjom baterijskog paketa kako bi odgovarao800 V, automobilske tvrtke također mogu postići bolji vijek trajanja baterije i brzinu punjenja korištenjem manjih, jeftinijih i lakših baterija te poboljšati isplativost vozila.
Visokonaponska platforma od 800 V postat će prekretnica u razvoju čiste električne energije, a 2024. će postati prva godina izbijanja tehnologije.
"Tjeskoba zbog izdržljivosti" i dalje je glavni izazov za prodor vozila na novu energiju
Trenutno, bez obzira jesu li vlasnici novih energetskih vozila sveukupno ili vlasnici novih elektrana, "izdržljivost" je glavna briga pri kupnji automobila.
Automobilske tvrtke aktivno planiraju modele s platformom 800V i podržavaju dizajn s kompresorom, a očekuje se da će se 800V u velikom broju pojaviti 2024. godine.
Trenutno, automobilska industrija novih energetskih automobila doživljava veliku pojavu modela od 800 V.
Automobilske tvrtke aktivno planiraju modele s platformom 800V i podržavaju dizajn s kompresorom, a očekuje se da će se 800V u velikom broju pojaviti 2024. godine.
Trenutno, automobilska industrija s novim energetskim pogonom doživljava veliku pojavu modela s 800 V. Od pojave Porsche TaycanTurboS, prvog modela masovne proizvodnje na platformi 800 V na svijetu, 2019. godine, modeli s platformom 800 V počeli su se pojavljivati posljednjih godina zbog žestoke konkurencije na tržištu vozila s novim energetskim pogonom, izražene tjeskobe oko nadopunjavanja zaliha i kontinuirane zrelosti SiC industrije.
Trend 2: Urbana neoatika vodi u "eru kupina" inteligentne vožnje, a inteligentna vožnja je zaista postala nužan faktor pri kupnji automobila.
Urbana NOA je najnovija faza razvoja trenutne potpomognute vožnje 2. razine. Iako je NOA tehnologija autonomne vožnje L2 razine, naprednija je od osnovne potpomognute vožnje L2 razine i naziva se autonomna vožnja L2+ razine.
Urban NOA može djelovati na složenim gradskim cestama inajnaprednija pomoć u vožnji 2. razine dostupno danas.
Prema klasifikaciji scenarija primjene, NOA sustavi pomoći pri vožnji s pilotažom mogu se podijeliti na NOA sustave velike brzine i gradske NOA sustave. Postoje razlike između gradskog NOA sustava i NOA sustava velike brzine u mnogim aspektima. Prvi je napredniji u tehnologiji, snažniji u pomoći pri vožnji i složeniji u radnim scenarijima, što pripada naprednijoj L2++ potpomognutoj vožnji.
Što se tiče funkcija korištenja, funkcije urbanog NOA-a su raznolikije. Osim ove vožnje u voznoj traci s automobilom, pretjecanja pri promjeni trake, oko zaustavljenih vozila ili objekata, može ostvariti i identifikaciju semafora za pokretanje i zaustavljanje, autonomno signalizirati promjenu trake, izbjegavati druge sudionike u prometu i druge funkcije, te se bolje prilagoditi gradskom cestovnom okruženju i prometnim uvjetima.
Što se tiče tehničkog načela, urbana NOA ima više tehničke zahtjeve od brze NOA. Scenarij primjene urbane NOA je složeniji i potrebno je uzeti u obzir više prometnih znakova, linija, pješaka i drugih čimbenika, što zahtijeva višu razinu hardvera, točnije podatke karte i veću računalnu snagu.
Domaće tržište inteligentne vožnje ima široke perspektive, a automatska vožnja od L2+ do L2++ razine glavna je razina razvoja inteligentne vožnje u sljedećih nekoliko godina. U 2022. godini veličina tržišta usluga inteligentnih povezanih vozila u Kini dosegnut će 134,2 milijarde juana, a uz znanstvene i tehnološke promjene i tehnološka unapređenja očekuje se da će se veličina tržišta iz godine u godinu povećavati na 222,3 milijarde juana u 2025. godini.
Primjena urbanih NOA velikih razmjera dovest će do pojave "ere Blackberryja" u industriji inteligentne vožnje.
Vrijeme objave: 12. siječnja 2024.