Model S opremljen je relativno standardnijim i tradicionalnijim sustavom toplinskog upravljanja. Iako postoji 4-smjerni ventil za serijsku i paralelnu promjenu rashladnog voda kako bi se postiglo grijanje akumulatora ili hlađenje električnog pogonskog mosta, dodano je nekoliko obilaznih ventila kako bi se osigurala dodatna sloboda. Međutim, prednji kraj automobila i dalje ima više hladnjaka, za koje se može reći da se podešavaju prema standardnom okviru za toplinsko upravljanje.
Model 3 došao je s paketom pod nazivom Superbottle kada je lansiran 2017. godine. Sustav, princip i ukupna struktura cijelog sustava slični su prethodnoj generaciji Model S sustava, ali ova Superbottle integrira pumpu, izmjenjivač, 5-smjerni ventil itd. u jednom tijelu, pojednostavljujući cjevovod i spojne dijelove, smanjujući težinu i prostor. Može se reći da je to integrirana inovacija na okviruModel SZanimljivije je to što motor ima dodane nove funkcije u hardveru i softveru, koje mogu aktivno prilagođavati idiq kako bi se smanjila učinkovitost motora i prenijela toplina na bateriju.
Nakon lansiranjaModel YProšle godine, tema ovog sustava upravljanja toplinom također je vruća. Rashladni krug klima uređaja eliminira hladnjak na prednjem kraju automobila, a postoji samo jedan hladnjak na prednjem kraju vode. Nećemo pričati o principu s dijagramom ispod, ukratko, putem 9-smjernog ventila (Octovalve, octomol ventil) i nekoliko ventila u krugu klima uređaja postiže se 10 različitih serijskih i paralelnih načina rada te načina grijanja i hlađenja. Istovremeno, dodaje se i funkcija prijenosa topline iz automobila u baterijski sklop putem izmjene topline s vodom, korištenjem baterijskog sklopa kao uređaja za pohranu topline, a zatim prijenosom topline za grijanje kokpita kada je to potrebno.
Osim uklanjanja prednjeg radijatora klima uređaja, uklanja se i visokonaponski PTC. U općenito niskotemperaturnom okruženju, grijanje toplinskom pumpom, u slučaju ekstremno niskih temperatura, postiže se sljedećim metodama. Na internetu postoje informacije da iako nema visokonaponskog PTC-a, teorijska energija grijanja također iznosi 7-8 kilovata, što je usporedivo s visokonaponskim PTC-om. Međutim, procjenjuje se da će se učinkovitost funkcije toplinskog pomaka i učinak smanjenja topline motora sigurno izgubiti, uostalom, sposobnost provođenja topline neće biti dobra sa posebnim izmjenjivačem topline, ali procjenjuje se da ne bi trebalo biti problema postići barem 5 kilovata.
Kondenzator i isparivačka kutija u kokpitu u sustavu klima uređaja rade istovremeno, grijanje i hlađenje se pomiču istovremeno, potrošnja energije kompresora od nekoliko kilovata jednaka je dovođenju topline u sustav, što je ekvivalentno tretiranju kompresora kao visokotlačnog PTC-a, a COP pod ovim posebnim uvjetima možda neće biti tako dobar kao PTC.
Za kompenzaciju koristite jeftine niskonaponske PTC tranzistore.
Motor ventilatora ima funkciju grijanja sličnu prethodnoj generaciji Model 3motor koji aktivno smanjuje učinkovitost.
Ide korak dalje od prethodne generacije Superbottlea, ovaj put integriran je cijeli sustav klimatizacije, sustav hlađenja vodenih putova, izmjenjivač topline, octopus ventil i još mnogo toga. Jedinica za upravljanje toplinom postavljena je na gredu s 12V baterijom, a Munro je spomenuo da se procjenjuje da samo sustav upravljanja toplinom može uštedjeti najmanje 15-20 kilograma težine u usporedbi s mnogim drugim modelima. Car ujak smatra da je to možda malo precijenjeno, jer dodaje i male radijatore i ventile itd., ali gubitak težine je barem 10 kilograma, a postoji i znatna ušteda prostora.
Prošle godine, tri godine nakon lansiranja Modela 3, sustav je također prenesen iz Modela Y na Model 3. Neki korisnici interneta izmjerili su da je na temperaturi okoline od oko 0 stupnjeva, potrošnja energije nadograđene brze baterije bila oko 7% niža od već učinkovite stare verzije Modela 3. Ovaj rezultat je također sličan rezultatima usporedbe drugih modela sa ili bez toplinskih pumpi, ali težina i prostor sustava su manji od drugih modela s toplinskim pumpama. Naravno, ovo je samo test i postoje mnogi čimbenici okoline.
Dakle, u samo nekoliko godina, Teslin sustav upravljanja toplinom evoluirao je odOd Modela S do Modela 3 do Modela Y, i povratne informacije su usmjerene na nadogradnju starih modela. No, na internetu se malo govori o ograničenjima sustava. Vjeruje se da će učinkovitost sustava u nekoliko specifičnih uvjeta biti ograničena, jer sustav klimatizacije mora proći kroz vodu i vanjski svijet radi izmjene topline. Uostalom, podsustavi u ovom sustavu vrlo su ovisni jedan o drugome, a stupanj slobode u svakom različitom načinu rada je ograničen. Ali općenito, sustav ima više za dobiti nego izgubiti.
U sljedećem koraku evolucije, možemo razmisliti o tome da se, uz daljnju optimizaciju dimenzioniranja i odabira svake komponente, razmotri poboljšanje učinkovitosti sustava klimatizacije u uvjetima hladnog i toplog pomaka te poboljšanje kontrole radi veće slobode i razdvajanja. Na primjer, učinkovitost grijanja u uvjetima pomaka grijanja i hlađenja što je moguće bliža PTC-u kroz učinkovitost provođenja topline. Druga je poboljšana kontrola ventila, koja pruža veću fleksibilnost za razdvajanje dvaju sustava. Međutim, ovo je samo pretpostavka i potrebno je mnogo simulacija i analize stvarnih podataka kako bi se pronašao uzrok kratkog spoja, a zatim optimizirao.
Na internetu postoje neki videozapisi mjerenja na oko -30 stupnjeva, problem nije velik, ali ekstremni test dugog vremena stajanja koji je teško testirati može imati utjecaja, ali ovo stanje također ima funkciju predgrijavanja mobilne aplikacije za ublažavanje i softversku funkciju koja do određene mjere nadoknađuje hardver. Osim toga, nakon noći niskih temperatura, na staklu će se pojaviti led, a neka područja imaju i prometne propise koji zahtijevaju vidljivost na staklu za vožnju automobila na cesti. Stoga će automobilske tvrtke morati razviti razumne korisnike da koriste radni ciklus kao cilj inženjerskog dizajna, ako definicija radnog ciklusa nije točna, gubi se na početku.
Vrijeme objave: 14. listopada 2023.