Model S opremljen je relativno standardnijim i tradicionalnijim sustavom upravljanja toplinom. Iako postoji 4-smjerni ventil za promjenu linije hlađenja u seriji i paralelno kako bi se postigla električna pogonska baterija za grijanje ili hlađenje. Dodano je nekoliko premosnih ventila za dodatnu slobodu. Međutim, prednji kraj automobila još uvijek ima više hladnjaka, za koje se može reći da su prilagođeni standardnom okviru za upravljanje toplinom.
Model 3 došao je s paketom pod nazivom Superbottle kada je lansiran 2017. Sustav， princip i cjelokupna struktura cjelokupnog sustava slični su prethodnoj generaciji sustava Model S, ali ovaj Superbottle integrira pumpu, izmjenjivač, 5- putni ventil, itd., u jednom tijelu, pojednostavljujući cjevovod i spojne dijelove, smanjujući težinu i prostor. Može se reći da je to integrirana inovacija u okviruModel S. Ono što je još zanimljivije jest da su motoru dodane nove funkcije u hardveru i softveru, koje mogu aktivno prilagoditi idiq kako bi se smanjila učinkovitost motora i prijenos topline na bateriju.
Nakon lansiranjaModel Yprošle godine, tema ovog sustava upravljanja toplinom također je vruća. Rashladni krug klima uređaja eliminira radijator na prednjem kraju automobila, a postoji samo jedan radijator u prednjem kraju vode. Da ne govorimo o principu s donjim dijagramom, ukratko, kroz 9-smjerni ventil (Octvalve, octopus ventil) i nekoliko ventila u krugu klima uređaja za postizanje 10 različitih serijskih i paralelnih načina grijanja i hlađenja. U isto vrijeme, također dodaje funkciju prijenosa topline iz automobila u bateriju kroz izmjenu topline s vodom, koristeći bateriju kao uređaj za pohranu topline, a zatim prenosi toplinu za grijanje kokpita kada je to potrebno.
Osim eliminacije prednjeg radijatora klimatizacijskog sustava, eliminiran je i PTC visokog napona. U općem niskom temperaturnom okruženju grijanje toplinskom pumpom, u slučaju ekstremno niske temperature, na sljedeće načine. Na internetu postoji podatak da iako nema PTC visokog napona, teoretska energija grijanja je također 7-8 kilovata, što je usporedivo s PTC visokim naponom. Međutim, procjenjuje se da će se sigurno izgubiti učinkovitost funkcije toplinskog kompenzacije i učinak smanjenja topline motora, uostalom, sposobnost provođenja topline neće biti dobra s posebnim izmjenjivačem topline, ali se procjenjuje da ne bi trebao biti problem postići barem 5 kilovata.
Kondenzator kokpita i kutija za isparavanje u sustavu klimatizacije rade istovremeno, grijanje i hlađenje se kompenzuju u isto vrijeme, potrošnja energije kompresora od nekoliko kilovata jednaka je dovođenju topline u sustav, što je jednako tretiranju kompresora kao visokotlačni PTC, a COP pod ovim posebnim uvjetima možda neće biti tako dobar kao PTC.
Koristite jeftin niskonaponski PTC za kompenzaciju.
Motor ventilatora pruža funkciju grijanja sličnu prethodnoj generaciji Model 3motor koji aktivno smanjuje učinkovitost.
Idući korak dalje u odnosu na prethodnu generaciju Superbottlea, ovaj put je integriran cijeli klimatizacijski sustav, vodeni rashladni sustav, izmjenjivač topline, oktopus ventil i više. Jedinica za upravljanje toplinom postavljena je na gredu s baterijom od 12 V, a Munro je spomenuo kako se procjenjuje da sam sustav upravljanja toplinom može uštedjeti najmanje 15-20 kilograma težine u usporedbi s mnogim drugim modelima. Automobilski ujak misli da je to možda malo precijenjeno, jer dodaje i male radijatore i ventile itd., ali tu je barem 10 kilograma gubitka težine, a ima i prilične uštede na prostoru.
Prošle godine, tri godine nakon lansiranja Modela 3, sustav je također prenesen s Modela Y na Model 3. Neki korisnici interneta izmjerili su da je na temperaturi okoline od oko 0 stupnjeva, potrošnja energije nadograđene baterije velike brzine bila oko 7% niže od već učinkovite stare verzije modela 3. Ovaj rezultat je također sličan rezultatima usporedbe drugih modela sa ili bez dizalica topline, ali su težina i prostor sustava niži od ostalih modela s dizalicama topline. Naravno, ovo je samo test, a postoji mnogo čimbenika okoline.
Tako se u samo nekoliko godina Teslin sustav upravljanja toplinom razvio izModel S do Model 3 do Model Y, a vratio se na nadogradnju starih modela. Ali na internetu se malo govori o ograničenjima sustava. Vjeruje se da će učinkovitost sustava u nekoliko specifičnih uvjeta biti ograničena, jer sustav klimatizacije mora proći kroz vodu i vanjski svijet za izmjenu topline. Uostalom, podsustavi u ovom sustavu su vrlo ovisni jedni o drugima, a stupanj slobode u svakom različitom načinu je ograničen. Ali sve u svemu, sustav može više dobiti nego izgubiti.
U sljedećem koraku evolucije, možemo razmisliti o možda uz daljnju optimizaciju dimenzioniranja i odabir svake komponente, može se razmotriti poboljšanje učinkovitosti klimatizacijskog sustava u hladnim i toplim offset uvjetima, te poboljšati kontrolu povećati slobodu i razdvajanje. Na primjer, učinkovitost grijanja u uvjetima pomaka grijanja i hlađenja što je moguće bliža PTC-u kroz učinkovitost provođenja topline. Drugi je poboljšana kontrola ventila, koja pruža veću fleksibilnost za odvajanje dvaju sustava. Međutim, ovo je samo pretpostavka, a potrebno je mnogo simulacija i stvarnih analiza podataka da bi se pronašao glavni uzrok kratke ploče i zatim izvršila optimizacija.
Ima nekih izmjerenih videa na internetu na oko -30 stupnjeva, problem nije velik, ali ekstremni test dugog stajanja koji je teško testirati može imati utjecaja, ali to stanje također ima funkciju predgrijavanja mobitela telefon APP za ublažavanje, a funkcija softvera za nadoknadu hardvera do određene mjere. Osim toga, nakon noći s niskim temperaturama, na staklima će biti poledice, a pojedina područja imaju i prometne propise koji zahtijevaju vidljivost na staklu za vožnju automobilom po cesti. Stoga će automobilske tvrtke morati razviti razumne korisnike koji će koristiti radni ciklus kao cilj inženjerskog dizajna, ako definicija radnog ciklusa nije točna, gubi se na početku.
Vrijeme objave: 14. listopada 2023