Analiza sustava toplinskog upravljanja: klimatizacija toplinske pumpe postat će mainstream

Mehanizam rada sustava za upravljanje toplinom novog energetskog vozila
U novom energetskom vozilu, električni kompresor uglavnom je odgovoran za regulaciju temperature u kokpitu i temperature vozila.Rashladna tekućina koja teče u cijevi hladi bateriju, upravljački sustav elektromotora ispred automobila i dovršava ciklus u automobilu.Toplina se prenosi kroz tekućinu koja teče, a toplinski ciklus vozila postiže se podešavanjem brzine protoka ventila kako bi se uravnotežila temperatura tijekom superhlađenja ili pregrijavanja.
Nakon što smo pročešljali dodatno podijeljene dijelove, otkrili smo da su komponente s višom vrijednošćuelektrični kompresori, ploče za hlađenje baterija i elektroničke pumpe za vodu.
U omjeru vrijednosti svakog dijela, upravljanje toplinom u kokpitu čini gotovo 60%, a upravljanje toplinom baterije gotovo 30%.Upravljanje toplinom motora čini najmanje, što iznosi 16% vrijednosti vozila.

Sustav toplinske pumpe VS PTC sustav grijanja: Integrirana klimatizacija toplinske pumpe postat će mainstream
Postoje dva glavna tehnička pravca za sustave klimatizacije kokpita: PTC grijanje i grijanje toplinskom pumpom.Oba imaju prednosti i nedostatke, PTC radni uvjeti niske temperature učinak grijanja je dobar, ali potrošnja energije.Sustav klimatizacije toplinske pumpe ima slab kapacitet grijanja pri niskim temperaturama i dobar učinak uštede energije, što može učinkovito poboljšati zimsku izdržljivost novih energetskih vozila.
Što se tiče principa grijanja, bitna razlika između PTC sustava i sustava toplinske pumpe je u tome što sustav toplinske pumpe koristi rashladno sredstvo za apsorbiranje topline izvan automobila, dok PTC sustav koristi cirkulaciju vode za grijanje automobila.U usporedbi s PTC grijačem, klimatizacijski sustav toplinske pumpe uključuje tehničke poteškoće kao što su odvajanje plina i tekućine tijekom grijanja, kontrola tlaka protoka rashladnog sredstva, a tehničke prepreke i poteškoće znatno su veće nego kod PTC sustava grijanja.
Hlađenje i grijanje klimatizacijskog sustava dizalice topline temelji se naelektrični kompresori usvojiti skup sustava.U načinu PTC grijanja jezgra je PTC grijač, au načinu hlađenja jezgra je električni kompresor, a rade dva različita načina rada sustava.Stoga je način klimatizacije toplinske pumpe specifičan i stupanj integracije viši.
Što se tiče učinkovitosti grijanja, da bi se dobilo 5kW izlazne topline, električni grijač treba potrošiti 5,5kW električne energije zbog gubitka otpora.Sustav s dizalicom topline zahtijeva samo 2,5kW električne energije.Kompresor komprimira rashladno sredstvo koristeći električnu energiju za proizvodnju željene izlazne topline u izmjenjivaču topline toplinske pumpe.

Električni kompresor: najveća vrijednost u sustavima upravljanja toplinom, za ulazak u koju se natječu proizvođači kućanskih aparata

Najvrjednija komponenta cjelokupnog sustava upravljanja toplinom vozila je električni kompresor.Uglavnom se dijeli na tip s zakretnom pločom, tip s rotirajućim lopaticama i tip s spiralom.U novim energetskim vozilima naširoko se koriste spiralni kompresori koji imaju prednosti niske razine buke, male mase i visoke učinkovitosti.

U procesu od pogona gorivom do pogona električnom energijom, industrija kućanskih uređaja ima tehničku akumulaciju istraživanja električnih kompresora, natječući se za ulazak u biro, i sukcesivno postavljaju polje novih energetskih vozila.

Što se tiče Japana i Južne Koreje, tržišni udio iznosio je više od 80%.Samo nekoliko domaćih poduzeća kao što je Posung može proizvoditiscroll kompresoriza automobile, a domaći zamjenski prostor je velik.

Prema podacima EV-Volumesa, globalni obujam prodaje novih energetskih vozila u 2021. iznosi 6,5 milijuna, a globalni tržišni prostor iznosi 10,4 milijarde juana.

Prema podacima Kineske automobilske udruge, kineska proizvodnja novih energetskih vozila u 2021. iznosi 3,545 milijuna, a tržišni prostor iznosi oko 5,672 milijarde juana prema vrijednosti od 1600 juana po jedinici.