Unutrašnjost automobila sastoji se od mnogo komponenti, posebno nakon elektrifikacije. Svrha naponske platforme je uskladiti potrebe za napajanjem različitih dijelova. Neki dijelovi zahtijevaju relativno nizak napon, kao što su elektronika karoserije, oprema za zabavu, kontroleri itd. (općenito napajanje platforme s naponom od 12 V), a neki zahtijevaju relativno...visoki napon, kao što su baterijski sustavi, visokonaponski pogonski sustavi, sustavi punjenja itd. (400V/800V), pa postoji visokonaponska i niskonaponska platforma.
Zatim razjasnite odnos između 800V i super brzog punjenja: Čisto električni osobni automobil općenito ima baterijski sustav od oko 400V, odgovarajući motor, pribor i visokonaponski kabel također su iste razine napona. Ako se napon sustava poveća, to znači da se pod istom potrošnjom energije struja može prepoloviti, gubici cijelog sustava postaju manji, toplina se smanjuje, ali i dodatno smanjuje težinu, a performanse vozila su od velike pomoći.
Zapravo, brzo punjenje nije izravno povezano s 800V, uglavnom zato što je brzina punjenja baterije veća, što omogućuje veću snagu punjenja, što samo po sebi nema nikakve veze s 800V, baš kao i Teslina platforma od 400V, ali također može postići super brzo punjenje u obliku visoke struje. No, 800V pruža dobru osnovu za postizanje velike snage punjenja, jer za postizanje iste snage punjenja od 360kW, 800V teoretski zahtijeva samo 450A struje, ako je 400V, potrebna mu je struja od 900A, što je u trenutnim tehničkim uvjetima za osobne automobile gotovo nemoguće. Stoga je razumnije povezati 800V i super brzo punjenje, što se naziva 800V platforma za super brzo punjenje.
Trenutno postoje tri vrstevisoki naponArhitekture sustava za koje se očekuje da će postići brzo punjenje velike snage, a očekuje se da će potpuni visokonaponski sustav postati glavni trend:
(1) Puni sustav visokog napona, tj. baterija 800 V + motor 800 V, električno upravljanje +800 V OBC, DC/DC, PDU + klima uređaj 800 V, PTC.
Prednosti: Visoka stopa pretvorbe energije, na primjer, stopa pretvorbe energije električnog pogonskog sustava je 90%, stopa pretvorbe energije DC/DC je 92%, ako je cijeli sustav visokog napona, nije potrebno smanjivati tlak putem DC/DC, stopa pretvorbe energije sustava je 90% × 92% = 82,8%.
Slabosti: Arhitektura ne samo da ima visoke zahtjeve na baterijski sustav, električno upravljanje, OBC, DC/DC uređaje za napajanje koje treba zamijeniti Si-baziranim IGBT SiC MOSFET-om, motorom, kompresorom, PTC-om itd. Potrebno je poboljšati naponske performanse, kratkoročno povećanje krajnjih troškova automobila je veće, ali dugoročno, nakon što industrijski lanac sazrije i učinak razmjera se pokaže, volumen nekih dijelova se smanjuje, energetska učinkovitost se poboljšava, a cijena vozila će pasti.
(2) Diovisoki napon, odnosno, baterija 800 V + motor 400 V, električno upravljanje +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V klima uređaj, PTC.
Prednosti: u osnovi se koristi postojeća struktura, samo se nadograđuje baterija, troškovi transformacije kraja automobila su mali, a postoji i veća praktičnost u kratkom roku.
Nedostaci: DC/DC smanjenje se koristi na mnogim mjestima, a gubitak energije je velik.
(3) Sva niskonaponska arhitektura, tj. baterija od 400 V (punjenje 800 V serijski, pražnjenje 400 V paralelno) +400 V motor, električno upravljanje +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V klima uređaj, PTC.
Prednosti: Transformacija kraja automobila je mala, potrebno je transformirati samo bateriju u BMS.
Nedostaci: povećanje serije, povećanje cijene baterije, korištenje originalne baterije, poboljšanje učinkovitosti punjenja je ograničeno.
Vrijeme objave: 18. rujna 2023.