Unutrašnjost automobila sastoji se od mnogih komponenti, posebno nakon elektrifikacije. Svrha naponske platforme je uskladiti potrebe snage različitih dijelova. Neki dijelovi zahtijevaju relativno nizak napon, poput karoserije elektronike, zabavne opreme, kontrolera itd. (Općenito 12 V naponske platforme napajanje), a neki zahtijevaju relativnovisoki napon, kao što su baterijski sustavi, sustavi visokog napona, sustavi za punjenje itd. (400V/800V), tako da postoji platforma visokog napona i platforma niskog napona.
Zatim razjasnite odnos između 800V i super brzog punjenja: Sada je čisti električni putnički automobil općenito oko 400 V sustava baterija, odgovarajući motor, dodaci, kabel visokog napona je također ista razina napona, ako se povećava napon sustava, to znači da to znači Pod istom potražnjom snage, struja se može smanjiti za polovicu, cijeli gubitak sustava postaje manji, toplina se smanjuje, ali i dalje lagana, performanse vozila je od velike pomoći.
U stvari, brzo punjenje nije izravno povezano s 800V, uglavnom zato što je brzina punjenja baterije veća, što omogućava veće punjenje snage, što sama nema nikakve veze s 800V, baš kao i Teslina platforma 400V, ali može postići i super brzo Punjenje u obliku visoke struje. Ali 800V je postizanje velike snage pruža dobar temelj, jer isto za postizanje snage punjenja od 360kW, teorija 800V treba samo 450A struja, ako je 400V, treba 900A struja, 900A u trenutnim tehničkim uvjetima za putničke automobile jest Gotovo nemoguće. Stoga je razumnije zajedno povezati 800V i super brzo punjenje, nazvano 800V Super Fast Charge Technology Platform.
Trenutno postoje tri vrstevisokonaponArhitekture sustava za koje se očekuje da će postići brzi brzi naboj, a očekuje se da će sustav visokog napona postati glavni tok:
(1) Potpuni sustav visokog napona, to jest 800 V napajanja +800V motor, električni upravljač +800V OBC, DC/DC, PDU +800V klima uređaj, PTC.
Prednosti: visoka stopa pretvorbe energije, na primjer, brzina pretvorbe energije električnog pogonskog sustava je 90%, stopa pretvorbe energije u DC/istosmjerno je 92%, ako je cijeli sustav visok napon, nije potrebno u depresiji kroz kroz DC/DC, stopa konverzije energije sustava je 90%× 92%= 82,8%.
Slabosti: Arhitektura ne samo da ima visoke zahtjeve na baterijskom sustavu, električnu kontrolu, OBC, DC/DC uređaje za napajanje potrebno je zamijeniti IGBT sic Mosfet, Motor, kompresor, PTC, Motor, Motor, Motor, Motor, PTC, itd. , Kratkoročno povećanje troškova automobila je veće, ali dugoročno, nakon što je industrijski lanac sazrijevan i učinak razmjera ima. Volumen nekih dijelova je smanjen, energetska učinkovitost se poboljšava, a troškovi vozila će pasti.
(2) diovisoki napon, to jest, 800V baterija +400V motor, električni upravljač +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klima uređaj, PTC.
Prednosti: U osnovi koristite postojeću strukturu, samo nadogradite napajačku bateriju, troškovi transformacije kraja automobila su mali, a u kratkom roku postoji veća praktičnost.
Nedostaci: DC/DC Sild-Down koristi se na mnogim mjestima, a gubitak energije je velik.
(3) Sva arhitektura s niskim naponom, to jest 400 V baterija (punjenje 800 V u seriji, pražnjenje 400 V paralelno) +400V motor, električni upravljač +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klima uređaj, PTC.
Prednosti: Transformacija kraja automobila je mala, baterija je potrebno samo transformirati BMS.
Nedostaci: Povećanje serije, povećanje troškova baterije, koristite originalnu napajačku bateriju, poboljšanje učinkovitosti punjenja je ograničeno.
Post Vrijeme: SEP-18-2023