Unutrašnjost automobila sastoji se od puno komponenti, posebno nakon elektrifikacije. Svrha naponske platforme je uskladiti potrebe za napajanjem različitih dijelova. Neki dijelovi zahtijevaju relativno nizak napon, poput elektronike tijela, opreme za zabavu, kontrolera itd. (općenito napajanje platforme od 12 V napona), a neki zahtijevaju relativnovisoki napon, kao što su baterijski sustavi, visokonaponski pogonski sustavi, sustavi punjenja itd. (400V/800V), tako da postoji visokonaponska platforma i niskonaponska platforma.
Zatim razjasnite odnos između 800 V i super brzog punjenja: Sada je čisti električni osobni automobil općenito oko 400 V baterijskog sustava, odgovarajući motor, dodatna oprema, visokonaponski kabel također je iste razine napona, ako se napon sustava poveća, to znači da pod istom potražnjom za snagom, struja se može smanjiti za pola, gubici u cijelom sustavu postaju manji, toplina je smanjena, ali i dodatno lagano, performanse vozila su od velike pomoći.
Zapravo, brzo punjenje nije izravno povezano s 800 V, uglavnom zato što je brzina punjenja baterije veća, što omogućuje punjenje veće snage, koje samo po sebi nema veze s 800 V, baš kao i Teslina platforma od 400 V, ali također može postići super brzo punjenje u obliku velike struje. Ali 800 V je za postizanje punjenja velike snage pruža dobar temelj, jer isto za postizanje snage punjenja od 360 kW, teorija od 800 V treba samo 450 A struje, ako je 400 V, potrebna je struja 900 A, 900 A u trenutnim tehničkim uvjetima za osobna vozila je gotovo nemoguće. Stoga je razumnije povezati 800 V i super brzo punjenje zajedno, nazvano 800 V tehnološka platforma za super brzo punjenje.
Trenutno postoje tri vrstevisokonaponskiarhitekture sustava za koje se očekuje da će postići brzo punjenje velike snage, a očekuje se da će puni visokonaponski sustav postati mainstream:
(1) Puni sustav visokog napona, to jest, 800V baterija +800V motor, električna kontrola +800V OBC, DC/DC, PDU +800V klima uređaj, PTC.
Prednosti: Visoka stopa pretvorbe energije, na primjer, stopa pretvorbe energije sustava električnog pogona je 90%, stopa pretvorbe energije DC/DC je 92%, ako je cijeli sustav pod visokim naponom, nije potrebno smanjiti tlak kroz DC/DC, stopa pretvorbe energije sustava je 90%×92%=82,8%.
Slabosti: Arhitektura ne samo da ima visoke zahtjeve za baterijski sustav, električnu kontrolu, OBC, DC/DC uređaje za napajanje treba zamijeniti SiC-baziranim IGBT SiC MOSFET-om, motor, kompresor, PTC itd. trebaju poboljšati performanse napona , kratkoročno povećanje krajnjih troškova automobila je veće, ali dugoročno, nakon što industrijski lanac sazrije i ima učinak razmjera. Volumen nekih dijelova se smanjuje, energetska učinkovitost se poboljšava, a cijena vozila pada.
(2) Diovisoki napon, odnosno 800V baterija +400V motor, elektro upravljanje +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klima uređaj, PTC.
Prednosti: u osnovi koristite postojeću strukturu, samo nadogradite bateriju, trošak transformacije kraja automobila je mali, a postoji veća praktičnost u kratkom roku.
Nedostaci: DC/DC step-down se koristi na mnogim mjestima, a gubitak energije je velik.
(3) Sva niskonaponska arhitektura, to jest baterija od 400 V (punjenje 800 V u seriji, pražnjenje 400 V paralelno) +400 V motor, električna kontrola +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V klima uređaj, PTC.
Prednosti: Transformacija kraja automobila je mala, bateriju je potrebno samo transformirati BMS.
Nedostaci: povećanje serije, povećanje troškova baterije, upotreba originalne baterije, poboljšanje učinkovitosti punjenja je ograničeno.
Vrijeme objave: 18. rujna 2023