Od 2014. godine industrija električnih vozila postupno postaje vruća. Među njima je toplinsko upravljanje električnim vozilima postupno postajalo vruće. Budući da raspon električnih vozila ne ovisi samo o gustoći energije baterije, već i o tehnologiji toplinskog upravljanja u tehnologiji vozila. Sustav toplinskog upravljanja baterija također imaiskusitiPriceli postupak ispočetka, od zanemarivanja do pažnje.
Dakle, danas, razgovarajmo oToplinsko upravljanje električnim vozilima, što upravljaju?
Sličnosti i razlike između termičkog upravljanja električnim vozilima i tradicionalnog upravljanja termalnim vozilima
Ova se točka stavlja na prvo mjesto jer su nakon što je automobilska industrija ušla u novo doba energije, opseg, metode implementacije i komponente termičkog upravljanja uvelike se promijenili.
Ovdje nema potrebe reći više o arhitekturi toplinskog upravljanja tradicionalnim gorivnim vozilima, a profesionalni čitatelji bili su vrlo jasno da tradicionalno termičko upravljanje uglavnom uključujesustav toplinskog upravljanja klimatizacijom i podsustav termičkog upravljanja pogonom.
Arhitektura toplinskog upravljanja električnim vozilima temelji se na arhitekturi toplinskog upravljanja gorivnim vozilima i dodaje elektronski elektronski elektronički sustav toplinskog upravljanja i sustav toplinskog upravljanja baterijama, za razliku od vozila za gorivo, električna vozila su osjetljivija na promjene temperature, temperatura je ključna ključna Faktor za određivanje njegove sigurnosti, performansi i života, toplinsko upravljanje nužno je sredstvo za održavanje odgovarajućeg temperaturnog raspona i ujednačenosti. Stoga je sustav toplinskog upravljanja akumulatora posebno kritičan, a toplinsko upravljanje baterijom (disipacija topline/toplinsko provođenje/toplinsku izolaciju) izravno je povezano sa sigurnošću baterije i konzistencijom snage nakon dugotrajne uporabe.
Dakle, u smislu detalja, uglavnom postoje sljedeće razlike.
Različiti izvori topline klima uređaja
Klimatski sustav tradicionalnog kamiona za gorivo uglavnom se sastoji od kompresora, kondenzatora, ventila za ekspanziju, isparivača, cjevovoda i drugihKomponente.
Pri hlađenju, rashladno sredstvo (rashladno sredstvo) vrši kompresor, a toplina u automobilu uklanja se kako bi se smanjila temperatura, što je princip hlađenja. JerRad kompresora Motor treba voditi, proces hlađenja povećat će teret motora, a to je razlog zašto kažemo da ljetni klima uređaj košta više nafte.
Trenutno je gotovo sve grijanje vozila za gorivo korištenje topline iz rashladnog sredstva za rashladno sredstvo motora - velika količina otpadne topline koju generira motor može se koristiti za zagrijavanje klima uređaja. Hladno sredstvo teče kroz izmjenjivač topline (poznat i kao spremnik vode) u sustavu toplog zraka, a zrak koji provodi puhač toplina je izmjenjena s rashladnim sredstvima motora, a zrak se zagrijava, a zatim šalje u automobil.
Međutim, u hladnom okruženju motor mora dugo trčati kako bi podigao temperaturu vode na pravu temperaturu, a korisnik mora dugo izdržati hladnoću u automobilu.
Grijanje novih energetskih vozila uglavnom se oslanja na električne grijače, električni grijači imaju grijače vjetra i grijače vode. Princip grijača zraka sličan je onom sušila za kosu, koji izravno zagrijava cirkulirajući zrak kroz grijaći lim, pružajući tako vrući zrak automobilu. Prednost grijača vjetra je što je vrijeme grijanja brzo, omjer energetske učinkovitosti je nešto veći, a temperatura grijanja visoka. Nedostatak je u tome što je vjetar grijanja posebno suh, što u ljudsko tijelo donosi osjećaj suhoće. Princip grijača vode sličan je onom električnog grijača vode, koji zagrijava rashladno sredstvo kroz grijaći lim, a rashladno sredstvo s visokom temperaturom teče kroz jezgru tople zrake, a zatim zagrijava cirkulacijski zrak kako bi se postiglo unutarnje grijanje. Vrijeme grijanja grijača vode nešto je duže od vremena grijača zraka, ali je također mnogo brže od one u vozilu za gorivo, a vodena cijev ima gubitak topline u okruženju s niskim temperaturama, a energetska učinkovitost je nešto niža . Xiaopeng G3 koristi gore spomenuti grijač vode.
Bilo da se radi o grijanju vjetra ili zagrijavanju vode, za električna vozila potrebne su napajačke baterije za osiguranje električne energije, a većina električne energije se trošigrijanje klima uređaja u okruženjima s niskim temperaturama. To rezultira smanjenim rasponom vožnje električnim vozilima u okruženjima s niskim temperaturama.
Usporedbaed sa Problem spore brzine grijanja vozila goriva u okruženjima s niskim temperaturama, upotreba električnog grijanja za električna vozila može u velikoj mjeri skratiti vrijeme grijanja.
Toplinsko upravljanje napajanjem baterija
U usporedbi s termičkim upravljanjem motorom za gorivo, zahtjevi za termičko upravljanje električnim elektroenergetskim sustavom su strožiji.
Budući da je najbolji raspon radne temperature baterije vrlo mali, temperatura baterije je općenito potrebna između 15 i 40° C. Međutim, temperatura okoline koju vozila obično koriste je -30 ~ 40° C, a uvjeti vožnje stvarnih korisnika su složeni. Kontrola toplinskog upravljanja treba učinkovito identificirati i odrediti uvjete vožnje vozila i stanje baterija te izvršiti optimalnu kontrolu temperature i nastojati postići ravnotežu između potrošnje energije, performansi vozila, performansi baterije i udobnosti.
Da bi se ublažila anksioznost u rasponu, kapacitet baterije električnih vozila postaje sve veći i veći, a gustoća energije postaje sve veća i veća; Istodobno, potrebno je riješiti kontradikciju predugog punjenja vremena čekanja za korisnike i brzo punjenje i super brzo punjenje.
U smislu toplinskog upravljanja, veliko stručno brzo punjenje donosi veću proizvodnju topline i veću potrošnju energije baterije. Jednom kada je temperatura baterije previsoka tijekom punjenja, ona ne samo da uzrokuje sigurnosne rizike, već također dovodi do problema poput smanjene učinkovitosti baterije i ubrzanog propadanja trajanja baterije. Dizajnsustav toplinskog upravljanjaje ozbiljan test.
Toplinsko upravljanje električnim vozilima
Podešavanje udobnosti kabine putnika
Zatvoreni toplinski okruženje vozila izravno utječe na udobnost putnika. Kombinirajući s osjetilnim modelom ljudskog tijela, proučavanje protoka i prijenosa topline u kabini važno je sredstvo za poboljšanje udobnosti vozila i poboljšanje performansi vozila. Iz dizajna tjelesne strukture, iz utičnice klima uređaja, stakla za vozilo zahvaćeno zračenjem sunčeve svjetlosti i dizajnom cijelog tijela, u kombinaciji s klima uređajem, uzima se u obzir utjecaj na udobnost putnika.
Pri vožnji vozila, korisnici ne bi trebali doživjeti samo osjećaj vožnje koji je donio snažna snaga vozila, već je i udobnost okruženja u kabini važan dio.
Kontrola podešavanja radne temperature baterije
Baterija u korištenju postupka naići će na mnoge probleme, posebno u temperaturi baterije, litij baterija u izuzetno niskoj temperaturi prigušivanje snage je ozbiljno, u okruženju s visokim temperaturama sklona je sigurnosnim rizicima, uporaba baterija u ekstremnim Slučajevi će vrlo vjerojatno nanijeti štetu bateriji, smanjujući na taj način performanse baterije i život.
Glavna svrha toplinskog upravljanja je učiniti da baterijski paket uvijek radi u odgovarajućem rasponu temperature kako bi održao najbolje radno stanje baterije. Sustav toplinskog upravljanja baterijom uglavnom uključuje tri funkcije: rasipanje topline, predgrijavanje i izjednačavanje temperature. Raspršivanje topline i predgrijavanje uglavnom se prilagođavaju za mogući utjecaj temperature vanjskog okruženja na bateriju. Izjednačavanje temperature koristi se za smanjenje temperaturne razlike unutar baterije i spriječiti brzi propadanje uzrokovano pregrijavanjem određenog dijela baterije.
Sustavi toplinskog upravljanja baterijama koji se koriste u električnim vozilima koji su sada na tržištu uglavnom su podijeljeni u dvije kategorije: zračno hlađeni i tekući hlađeni.
PrincipSustav toplinskog upravljanja zračnim hlađenjem je više poput principa raspršivanja topline računala, u jednom dijelu baterijskog paketa instaliran je ventilator za hlađenje, a drugi kraj ima otvor koji ubrzava protok zraka između baterija kroz rad ventilatora, tako oduzeti toplinu koju baterija emitira kada radi.
Da bi to rečeno, zračno hlađenje znači dodati ventilator na bočnoj strani baterije i ohladiti bateriju puhanjem ventilatora, ali na vjetar puhao ventilator utjecat će vanjski faktori i na učinkovitost zračnog hlađenja Smanjit će se kada je vanjska temperatura veća. Baš kao što puhanje ventilatora ne čini hladnijeg vrućeg dana. Prednost zračnog hlađenja je jednostavna struktura i niska troškova.
Tečno hlađenje oduzima toplinu koju baterija generira tijekom rada kroz rashladno sredstvo u cjevovodu za rashladno sredstvo unutar baterije kako bi se postigao učinak smanjenja temperature baterije. Od stvarnog učinka uporabe, tekući medij ima koeficijent prijenosa topline, veliki toplinski kapacitet i bržu brzinu hlađenja, a Xiaopeng G3 koristi sustav tekućeg hlađenja s većom učinkovitošću hlađenja.
Jednostavno rečeno, princip tekućeg hlađenja je raspoređivanje cijevi za vodu u bateriju. Kad je temperatura baterije previsoka, hladna voda se ulijeva u cijev za vodu, a toplinu oduzme hladna voda da se ohladi. Ako je temperatura baterije preniska, potrebno ga je zagrijati.
Kad se vozilo brzo vozi ili nabije brzo, tijekom punjenja i ispuštanja baterije stvara se velika količina topline. Kad je temperatura baterije previsoka, uključite kompresor, a rashladno sredstvo s niskim temperaturama teče kroz rashladno sredstvo u rashladnoj cijevi izmjenjivača topline baterije. Lagano sredstvo s niskim temperaturama teče u bateriju kako bi oduzeo toplinu, tako da baterija može održati najbolji temperaturni raspon, što uvelike poboljšava sigurnost i pouzdanost baterije tijekom upotrebe automobila i skraćuje vrijeme punjenja.
U izuzetno hladnoj zimi, zbog niske temperature, smanjena je aktivnost litij baterija, performanse baterije se uvelike smanjuju, a baterija ne može biti pražnjenja velike snage ili brzo punjenje. U ovom trenutku uključite grijač vode kako biste zagrijali rashladno sredstvo u krugu baterije, a rashladno sredstvo s visokom temperaturom zagrijava bateriju. Osigurava da vozilo također može imati brzu sposobnost punjenja i dugi raspon vožnje u okruženju s niskim temperaturama.
Električni pogon elektronički upravljač i električni dijelovi visoke snage hlađenje raspršivanje topline
Nova energetska vozila postigla su sveobuhvatne funkcije elektrifikacije, a sustav za napajanje goriva promijenjen je u elektroenergetski sustav. Izlaz baterije za napajanje do370V istosmjerni napon osigurati napajanje, hlađenje i grijanje za vozilo te napajanje na raznim električnim komponentama na automobilu. Tijekom vožnje vozila, električne komponente velike snage (poput motora, DCDC, kontrolera motora itd.) Stvorit će puno topline. Visoka temperatura električnih uređaja može uzrokovati kvar vozila, ograničenje snage i čak opasnosti od sigurnosti. Termičko upravljanje vozilima mora na vrijeme raspršiti generiranu toplinu kako bi se osiguralo da su električne komponente vozila velike snage u sigurnoj radnoj temperaturi.
G3 Električni elektronički upravljački sustav prihvaća raspršivanje topline tekućine za toplinsko upravljanje. Rashladno sredstvo u elektroničkom sustavu pogona pumpe teče kroz motor i ostale uređaje za grijanje kako bi oduzeli toplinu električnih dijelova, a zatim teče kroz radijator na prednjoj usisnoj rešetki vozila, a elektronički ventilator je uključen na Ohladite visokotemperaturno rashladno sredstvo.
Neke misli o budućem razvoju industrije toplinskog upravljanja
Niska potrošnja energije:
Kako bi se smanjila velika potrošnja energije uzrokovana klima uređajem, klima uređaj toplinske pumpe postupno je privukao veliku pažnju. Iako opći sustav toplinske pumpe (koji koristi R134A kao rashladno sredstvo) ima određena ograničenja u okolini, poput izuzetno niske temperature (ispod -10° C) Ne može raditi, hlađenje u okruženju s visokim temperaturama ne razlikuje se od običnog klima uređaja za električno vozilo. Međutim, u većini dijelova Kine, proljetna i jesenska sezona (ambijentalna temperatura) može učinkovito smanjiti potrošnju energije klima uređaja, a omjer energetske učinkovitosti je 2 do 3 puta veća od električnih grijača.
Niska buka:
Nakon što električno vozilo nema izvor motorakompresorA prednji elektronički ventilator kada je klima uređaj uključen za hlađenje, korisnici se lako žale. Učinkoviti i tihi proizvodi elektroničkih ventilatora i veliki kompresori pomaka pomažu u smanjenju buke uzrokovane radom uz povećanje kapaciteta hlađenja
Niski trošak:
Metode hlađenja i grijanja sustava toplinskog upravljanja uglavnom koriste sustav tekućeg hlađenja, a potreba za grijanjem baterije i grijanja klima uređaja u okruženju niske temperature vrlo je velika. Trenutna otopina je povećanje električnog grijača kako bi se povećala proizvodnja topline, što donosi visoke troškove dijelova i visoku potrošnju energije. Ako postoji proboj u tehnologiji baterija za rješavanje ili smanjenje oštrih potreba za temperaturom baterija, to će donijeti veliku optimizaciju u dizajnu i troškovima sustava toplinskog upravljanja. Učinkovita upotreba otpadne topline koju je motor stvorio tijekom vožnje vozila također će pomoći u smanjenju potrošnje energije sustava toplinskog upravljanja. Prevedeno natrag je smanjenje kapaciteta baterije, poboljšanje vožnje i smanjenje troškova vozila.
Inteligentno:
Visok stupanj elektrifikacije je razvojni trend električnih vozila, a tradicionalni klima uređaji ograničeni su samo na funkcije hlađenja i grijanja za razvoj inteligenciziranih. Klimatizacija se može dodatno poboljšati na podršci s velikim podacima na temelju navika korisničkih automobila, poput obiteljskog automobila, temperatura klima uređaja može se inteligentno prilagoditi različitim ljudima nakon što uđu u automobil. Uključite klima uređaj prije izlaska tako da temperatura u automobilu dosegne udobnu temperaturu. Inteligentna utičnica za električni zrak može automatski prilagoditi smjer utičnice u skladu s brojem ljudi u automobilu, položaju i veličini tijela.
Vrijeme posta: listopad-20-2023